Mount Power obróbka wału silnika elektrycznego Strona startowa obroty HTH Obróbka HSC obywatel RP
 

narusaku

Temat: Corsa B, 12SZ, `98, 8V
Witam
Nabyłem niedawno to cudo i jeździło ale przestało gdy chcąc sprawdzić czy załącza sie wentylator chłodnicy rozgrzałem ją ( wentylator sie włączył i wyłączył) po czym zgasiłem silnik. Od tej pory nie załapuje ani po krótkim ani dłuższym kręceniu. Brak jest iskry i nie słychać pompy paliwa.
Z archiwum wyczytałem , że winny może być czujnik położenia wału albo immobiliser.

Co do pierwszego - z grubsza wiem( z innego wątku) gdzie to znaleźć.

Gdybym jednak chciał pozbyć sie immo - czy jest to sprawa tylko zmostkowania odpowiednich kabli (jest ich 7) z wtyczki do immo, czy potrzebna jest jakaś wizyta "na przyrządach diagnostycznych" i obróbka dodatkowa? Mam nadzieję, że to pytanie nie narusza regulaminu.

Mam immo z pestką - nie ma baterii w kluczyku tylko kostka(magnesik/chip?) ani centralnego zamka, ale ze stacyjka jest połaczony jakiś układ elektroniczny.

Jak mam sprawdzić czujnik położenia wału ( ktoś jest w stanie podać jakieś parametry - opór,czy prąd jaki powinien być przy sprawnym czujniku?)
Mam miernik elektryczny.
Źródło: elektroda.pl/rtvforum/topic1319461.html



Temat: Fiat 126p 1979
" />

To moje auteczko.

I album z Jego niektórymi zdjęciami.

http://moch.fotosik.pl/albumy/62033.html#e

Mogę przedstawić pełną historię jego budowy. Powstał praktycznie od zera, z bardzo zadbanego niby, a jak się okazało niezwykle skorodowanego egzemplarza, odkupionego od pierwszego właściciela.

MODEL: 1979 ( data pierwszej rejestracji 1979/11/28 )

SILNIK: silnik 650, blok obspawany (aluminium - wzmocniony), wałek rozrządu heinrich robiony na zamówienie, głowica splanowana 4.7 albo 4.8 mm, pełna obróbka kanałów w głowicy, zawory nimonicowe z BISa z korekcją przylgni, wał korbowy polerowany, wyważony, korbowody polerowane, odelżone, wyważone, tłoki z pierścieniami chromowanymi, odelżone, z "paznokciami", wyważone, pokrywa zaworowa aluminiowa ABARTH, wentylator odlewany aluminiowy ABARTH, wyważony, panewki "prefabrykaty" toczone pod wymiar...

UKLAD DOLOTOWY: układ dolotowy tradycyjnie udrożniony ( nawierty )

UKLAD WYDECHOWY: tłumik TEKLA (wkrótce co innego - nie bardzo się sprawdza )

ELEKTRONIKA i ELEKTRYKA: jaka elektronika ?(będzie zapłon tyrystorowy)

UKLAD NAPĘDOWY: sprzęgło i docisk z CC700

ZAWIESZENIE: na razie brak modyfikacji ( wkrótce )

UKLAD HAMULCOWY: brak modyfikacji

BODY-KIT: lampy tylne z wersji SILVER/BLACK.RED/BROWN, znaczek przednie wąski prostokąt chromowany Polski Fiat (nowy), nadwozie pokryte lakierem akrylowym

ŚRODEK: wnętrze beżowe, gałka "kuleczka", wentylatorek ELFIK, wiszące mini rękawice bokserskie, dwa proporczyki, podsufitka beżowa "pełna" ze skaju, obrotomierz, wakuometr, temp silnika (wszystko produkacja z epoki LUMMEL), półeczka przed pasażerem "prywaciarska", ale z epoki, kierownica Monte Carlo 3ramienna, licznik nieparzysty z najstarszych 126p nowy, deska rozdzielcza (wykładzina, przyciski i ich umiejscowienie) z przed 77', elektryczny spryskiwacz sprytnie ukryty pod seryjną "pompką"

CAR-AUDIO: radio TRAMP, głośnik TONSIL MS/2

INNE: halogeny ZELMOT nowe, z pokrowcami w szachowniczkę (nowe), lusterko Crommodora Astro (nowe)


A teraz oceniajcie, możecie wyśmiać

Dodam, że nie poruszam się tym na codzień, auto zbudowane jest FOR FUN.

Adres forum, na którym można się dowiedzieć o wielu podobnie zudowanych od zera autach klasycznych jest w PODPISIE.
Źródło: samochodyswiata.pl/viewtopic.php?t=18366


Temat: Fiat 126p 1979
" />
">

To moje auteczko.

I album z Jego niektórymi zdjęciami.

http://moch.fotosik.pl/albumy/62033.html#e

Mogę przedstawić pełną historię jego budowy. Powstał praktycznie od zera, z bardzo zadbanego niby, a jak się okazało niezwykle skorodowanego egzemplarza, odkupionego od pierwszego właściciela.

MODEL: 1979 ( data pierwszej rejestracji 1979/11/28 )

SILNIK: silnik 650, blok obspawany (aluminium - wzmocniony), wałek rozrządu heinrich robiony na zamówienie, głowica splanowana 4.7 albo 4.8 mm, pełna obróbka kanałów w głowicy, zawory nimonicowe z BISa z korekcją przylgni, wał korbowy polerowany, wyważony, korbowody polerowane, odelżone, wyważone, tłoki z pierścieniami chromowanymi, odelżone, z "paznokciami", wyważone, pokrywa zaworowa aluminiowa ABARTH, wentylator odlewany aluminiowy ABARTH, wyważony, panewki "prefabrykaty" toczone pod wymiar...

UKLAD DOLOTOWY: układ dolotowy tradycyjnie udrożniony ( nawierty )

UKLAD WYDECHOWY: tłumik TEKLA (wkrótce co innego - nie bardzo się sprawdza )

ELEKTRONIKA i ELEKTRYKA: jaka elektronika ?(będzie zapłon tyrystorowy)

UKLAD NAPĘDOWY: sprzęgło i docisk z CC700

ZAWIESZENIE: na razie brak modyfikacji ( wkrótce )

UKLAD HAMULCOWY: brak modyfikacji

BODY-KIT: lampy tylne z wersji SILVER/BLACK.RED/BROWN, znaczek przednie wąski prostokąt chromowany Polski Fiat (nowy), nadwozie pokryte lakierem akrylowym

ŚRODEK: wnętrze beżowe, gałka "kuleczka", wentylatorek ELFIK, wiszące mini rękawice bokserskie, dwa proporczyki, podsufitka beżowa "pełna" ze skaju, obrotomierz, wakuometr, temp silnika (wszystko produkacja z epoki LUMMEL), półeczka przed pasażerem "prywaciarska", ale z epoki, kierownica Monte Carlo 3ramienna, licznik nieparzysty z najstarszych 126p nowy, deska rozdzielcza (wykładzina, przyciski i ich umiejscowienie) z przed 77', elektryczny spryskiwacz sprytnie ukryty pod seryjną "pompką"

CAR-AUDIO: radio TRAMP, głośnik TONSIL MS/2

INNE: halogeny ZELMOT nowe, z pokrowcami w szachowniczkę (nowe), lusterko Crommodora Astro (nowe)


A teraz oceniajcie, możecie wyśmiać

Dodam, że nie poruszam się tym na codzień, auto zbudowane jest FOR FUN.

Adres forum, na którym można się dowiedzieć o wielu podobnie zudowanych od zera autach klasycznych jest w PODPISIE.

Gdzie mozna dostac takie halogeny? sa popitasne a do malca pasuje bardzo barrrrdzo
Źródło: samochodyswiata.pl/viewtopic.php?t=18366


Temat: [Star, 742] Instrukcja obsługi i inne pytania
" />Dane techniczne silnika wysokoprężnego 4CT107/A9
− Czterosuwowy, turbodoładowany z wtryskiem bezpośrednim, bez chłodzenia powietrza doładowującego,
− Liczba i układ cylindrów: 4 pionowy,
− Średnica cylindra: 107,19 mm,
− Skok tłoka: 120,65 mm,
− Objętość skokowa: 4360 mm3,
− Stopień sprężania: 16,5
− Założona przez producenta moc znamionowa brutto, bez wentylatora: 100 kW,
− Znamionowa prędkość obrotowa: 2400 obr/min
− Minimalna prędkość obrotowa na biegu jałowym: 650 obr/min
− Maksymalna prędkość obrotowa: 2860 obr/min
− Maksymalny moment obrotowy (założony przez producenta): 400Nm, przy prędkości obrotowej 1600 obr/min
− Jednostkowe zużycie paliwa (minimalne na charakterystyce zewnętrznej, po dotarciu całkowitym, założone przez producenta: 215 g/kWh
− Założone zużycie paliwa po dotarciu eksploatacyjnym (150h): 60g/h
− Kierunek obrotów silnika: lewy, patrząc od strony koła zamachowego,
− Rozruch silnika: elektryczny, wspomagany świecą płomieniową,
− Odbiór mocy: z koła zamachowego, za pośrednictwem sprzęgła 14"
− Rodzaj smarowania: mieszane, pod ciśnieniem i rozbryzgowo,
− Zakładanie ciśnienie oleju w rozgrzanym silniku przy minimalnej prędkości obrotowej na biegu jałowym: 0,10 MPa
− Ciśnienie oleju w rozgrzanym silniku przy obrotach 1000 obr/min i wyższych: 0,38 0,45 MPa
− Maksymalna temperatura oleju: 110 °C, krótkotrwale 120 °C
− Ilość oleju w silniku: 10,5 litra przy stanie "max", 7,5 litra przy stanie "min"
− Maksymalne temperatury cieczy chłodzącej: 75 °C - 85 °C, krótkotrwale 95 °C [16,5dm3]
− Ustawienie fazy rozrządu: początek otwarcia zaworu ssącego: 10°Âą4° przed GMP koniec zamknięcia zaworu ssącego: 50° Âą 4° po DMP początek otwarcia zaworu wydechowego: 46° Âą 4° przed DMP koniec zamknięcia zaworu wydechowego: 14° Âą 4° po GMP
− Wartość luzu zaworowego dla zaworów ssących i wydechowych na zimnym silniku
− Kolejność wtrysku: 1 - 3 - 4 – 2
− Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza: 27 MPa
− Kąt początku tłoczenia: 5°
− Masa suchego silnika: 465 kg
− Pompa wtryskowa: rzędowa PP4M101T1 i (Motorpal - Czechy) z nadciśnieniowym korektorem dymienia LDA
− Instalacja elektryczna 24V, minus na masie
− Rozrusznik R10a
− Alternator: 443.113.516.902 (Magneton - Czechy)
− Świeca płomieniowa: Beru A101.233.483 24V
− Zawór elektromagnetyczny świecy płomieniowej: ZP-24
− Sprężarka powietrza: 601.24.921
− Pompa hydrauliczna: PZK2D-7BK
− Turbosprężarka (oryginalnie): B65-1 z zaworem upustowym, zamontowana na
kolektorze wydechowym
− Pompa wody: PWO 142 BK 1
− Tuleje cylindrowe: suche, wymienne,
− Głowica: z wysokogatunkowego żeliwa, wspólna dla wszystkich cylindrów,
− Wał korbowy: odkuty ze stali stopowej, ulepszany cieplnie, osadzony w pięciu łożyskach, azotowany po obróbce mechanicznej,
− Tłoki: ze specjalnego stopu aluminiowego, z wkładką z żeliwa, w miejscu pierwszego pierścienia uszczelniającego, posiadają komorę spalania. RZ 5320,
− Układ smarowania składa się z zębatej pompy oleju napędzanej od wału rozrządu, kosza ssącego stanowiącego jednocześnie wstępny filtr oleju, chłodnicy oleju z właściwego pełnoprzeplywowego filtra oleju, zaworu przelewowego umieszczonego w dolnej części kadłuba oraz głównej magistrali olejowej. Z niej smarowany jest pod ciśnieniem wał korbowy, wałek rozrządu, wspornik osi dźwigienek. Pozostałe elementy wewnątrz silnika smarowane są mgłą olejową. Oddzielnymi przewodami doprowadzany jest olej smarujący wałek turbosprężarki, pompy wtryskowej oraz sprężarki powietrza. Ponadto w silniku znajduje się dodatkowa magistrala olejowa z której chłodzone są denka tłoków metodą natryskową,
− Układ zasilania składa się z pompy wtryskowej rzędowej z wielozakresowym regulatorem obrotów. Ponadto pompa wyposażona jest w nadciśnieniowy korektor dymienia LDA i siłownik elektromagnetyczny włączania dawki rozruchowej 24V a także niezależne urządzenie STOP z siłownikiem elektromagnetycznym 24V. Pompa napędzana jest od wału korbowego za pośrednictwem kół zębatych.
Źródło: wagaciezka.com/viewtopic.php?t=12757